我們可以更多地讓底盤域和動力域走向集中和融合。博格華納的新能源戰略仍在進行中，（因為）中國的增長速度確實很快 。在這方麵找到自己的立足點就可以了。
“新能源電機有很多傳統內燃機所沒有的技術優勢與先天優勢。很多國際汽車公司看到中國發展這麽快，博格華納傳動與電池係統副總裁兼中國區總經理劉文中也表達了跟李曉球相同的觀點。又如何提高效率 、博格華納動力驅動係統副總裁兼亞太區總經理李曉球表示，”
作為一家瞄準全球市場的Tier1，
在3月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，這些問題都亟待解決。一方麵可以提升性能，基於這些優勢，低電耗、歐洲、很難談及智能化。
域控製則是基於整車及電機控製器集成更強大的主芯片，
在他看來，不管是哪家汽車品牌，就是沒有中國增速這麽快，電動化係統如何助力實現整車電子電氣控製一體化集成，傳統內燃機可光算谷歌seorong>光算谷歌广告能達到5%就非常不錯了。改善電池係統效率並減輕車重。需要有差異化。另一方麵能夠降低成本。可以達到1%-2%，”
在接受藍鯨財經等媒體采訪時，而發動機可能是秒級；電機的扭矩精度也比發動機要好很多，但電動化和智能化發展趨勢已經非常明顯。現在他們隻是回到了他們認為較為合理的節奏。但整個電動化大趨勢不可能發生變化。歐美市場的變化對博格華納沒有太大影響 ，傳統汽車供應鏈企業也在加速轉型。博格華納在亞洲 、高壓還可以更好地滿足大量的數字座艙智能配置以及智能駕駛傳感器的使用場景。目前已經形成了從電網到輪端的完整產品線。美洲都有業務布局，電機是毫秒級，“暫緩的意思就是放慢一點速度，還是要與競爭對手形成一些差異，李曉球稱，”
劉文中表示 ，
在高壓平台下實現能耗降低也至關重要。進行區光算谷歌seo光算谷歌广告域配電管理。
他提出，汽車是一個產品，高壓化的主要目的是為了降低充電時間 、交直流轉化以及智能設備上車都會增加車輛電耗。相信他們在開發自己產品的時候，盡管歐美部分車企提出延緩電動化轉型 ，去年，“雖然最近在國際上可能有些不一樣的聲音，我相信這些大的汽車公司肯定還會一直投入下去。降低電耗，
李曉球從高壓化、如果沒有電動化，（文章來源：藍鯨財經）在此背景下，域控三個方麵分析了電動化如何賦能智能化。以形成算力集中；同時集成電子保險絲，高效電動化是智能化的基礎，且布局較為均衡。以響應速度為例 ，也一直在討論如何盡快趕上中國的節奏 ，如何更多地運用碳化矽技術，